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FRP製とドライカーボン製、ドリフトパーツの選び方
エアロパーツを選ぶとき、FRP製とドライカーボン製のどちらにするか迷う方は多いです。価格差は大きく、用途によっては高い方を選ぶ必要がない場合もあります。この記事では、素材の特性と、ドリフト走行における実際の影響を整理します。
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JZX100チェイサーへのオーバーフェンダー取り付けは、正しい手順を踏めば特別な設備なしに作業できます。ただし、いくつかの工程で判断を誤ると、走行中に剥がれたり、雨水が侵入してボディが錆びたりするリスクがあります。この記事では、当店のJZX100用オーバーフェンダーを例に、取り付けの手順と注意点を解説します。
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エアロパーツを選ぶとき、見た目や軽量化だけを考えている方は多いですが、フロントとリアの空力バランスも走りに影響します。特にドリフト走行では、リアのトラクションとフロントの応答性のバランスが重要です。この記事では、エアロバランスの基本的な考え方を整理します。
続きを読む →なぜDrift Panel Gateなのか
- サーキット発の設計
- 岡山国際サーキットや日光サーキットで実際に走るドライバーと共同でプロトタイプをテスト。風洞データではなく、実走データで形状を決めます。
- FRP・カーボンの自社成形
- 埼玉県春日部市の自社工場でFRPおよびドライカーボンの積層・成形を行っています。外注なし。品質のばらつきを最小限に抑えるためです。
- 車種ごとの専用設計
- S13・S14・S15・AE86・JZX100など、ドリフトで使われる主要車種ごとに専用の型を持っています。汎用品の流用はしません。
もう少し詳しく
2022年からは、岡山国際サーキットを拠点とするドリフトチーム「Team Kaze」と共同開発契約を結んでいます。彼らの車両に新しいプロトタイプを取り付けて走ってもらい、データと感想をもとに形状を修正する、というサイクルを続けています。市販品として出すのは、そのサイクルを最低3回通過したものだけです。速く走るためのパーツを作っているわけではありません。ドライバーが自分の車を信頼して走れるようにするためのパーツを作っています。
走行中に剥離したあの3枚が、今の品質基準を作った。当店について
中村 拓海
中村 拓海玉県春日部市在住のボディパーツ設計者。大手自動車部品メーカーで7年間、量産部品の金型設計と精度管理を担当した後、2017年にDrift Panel Gateを創業。休日ドライバーとしてS14シルビアでドリフト練習を続けながら、市販エアロパーツの品質に限界を感じたことが独立のきっかけ。現在は岡山国際サーキットを拠点とするTeam Kazeと共同でプロトタイプのテストを行い、実走データをもとに製品形状を決定している。趣味は旧車のレストアで、自宅の車庫には1989年式のAE86が一台ある。
よくあるご質問
FRP製とドライカーボン製、どちらを選べばいいですか？
競技で少しでも軽くしたいならドライカーボン製を選んでください。ただし価格差は大きく、ストリートユースや練習走行が中心であればFRP製で十分です。FRP製でも積層の厚みは競技使用を前提に設定しています。
取り付けは自分でできますか？
基本的な工具があれば自分で取り付けられる製品がほとんどです。取り付け穴は純正位置に準拠しているため、大きな加工は不要です。迷ったときは写真をメールで送ってください。具体的な手順をお伝えします。
在庫がない場合はどうなりますか？
次回の製造予定日をお知らせします。小ロット生産のため、車種によっては2〜3ヶ月待ちになることがあります。急ぎの場合は事前にお問い合わせいただくと、製造スケジュールを調整できる場合があります。